津潍高铁全线首座“双侧双转”连续梁“华丽转身”

5月26日上午8时55分，由中铁二十一局集团承建的新建天津至潍坊高速铁路滨东黄河特大桥C段80米转体连续梁，历经60分钟精准转动，以94°30′交角在张东线、史口联络线两条铁路上空完成“华丽转身”。是全线首座“双侧双转”连续梁工程，标志着津潍高铁建设取得重大突破。

“看着梁体一点点转到预定位置，悬着的心终于放下了！”负责配合现场设备调试的技术人员侯月根难掩激动，“施工时最大的难点之一就是设备调试，这么大体量的转体梁，设备的细微偏差都可能导致转体失败。为了保证转体精度，我们提前两天连续进行称重试验及配重、设备调试，并分别顺时针试转30度和10度，反复校验每个参数，还引入了高精度激光定位系统，实时监测设备状态，最终确保了万无一失。”

该转体连续梁设计采用侧位悬臂浇筑+转体施工工法，跨度为（48.16 + 80 + 44.97）米，桥面宽度12.6米，转体T构长度78米，顺时针旋转86度，最大转体重量达4900吨。作为津潍高铁全线跨度最大、首个双侧双转施工的转体连续梁，它面临着“施工干扰大、配合单位多、技术难度高、标准要求严、安全风险大” 等重重挑战。项目团队利用天窗时间封锁张东线、史口联络线，转体完成后，中跨采用钢壳合龙工艺，不仅有效缩短了合龙工期，更极大降低了对铁路运营的安全风险。

为确保此次转体施工安全顺利完成，项目团队早做谋划、精心部署。提前制定《滨东黄河特大桥跨张东线/史口联络线转体连续梁施工方案（转体及合龙部分）》，严格把控技术关键环节与施工重点部位。通过反复模拟推演，精准完成称重、配重工作；认真调试设备，仔细核查转体角度，严格控制转体就位精度；全面开展施工风险评价与防范，并进行试转，对各项技术参数及梁体结构稳定性进行全方位检验。

在连续梁施工过程中，项目团队科学统筹施工计划，严格落实济南局集团临近营业线施工安全管理要求，全面贯彻安全穿透式管理举措，压实安全生产终端管理责任。成立“雄安高铁公司+天津指挥部+监理+项目部+工区”的五级包保管理机制，认真执行安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，为高铁建设筑牢安全防线。

中铁二十一局承建的津潍高铁站前八标线路总长 25.807km，承担着滨东黄河特大桥C、D 两段桥梁工程、无砟道床及黄河主桥至潍坊北站钢轨铺设等重要建设任务。自开工以来，项目团队始终秉持 “永争第一、以快制胜” 的管理理念，积极响应雄安公司及天津指挥部 “进场即大干、开工即决战” 的总体部署，全力推进项目建设，不断创造出多项施工佳绩。

目前，该标段建设进展顺利，桥梁下部结构工程基本完工，箱梁预制、架设已完成过半，累计完成标段投资任务的 61%，各项施工任务正按照施工组织计划稳步推进。据悉，山东段预计 7 月将开展无砟道床施工。此次 80m 转体连续梁的成功转体，打通了架梁通道上的关键断点，为实现年度箱梁全部预制、架设任务目标奠定了坚实基础。

津潍高铁作为国家 “八纵八横” 京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，也是山东省“四纵六横”铁路网的关键一纵，其建成通车后，对于完善区域铁路路网结构、推动沿线经济社会发展具有重大而深远的意义，将为区域协同发展注入强劲动力。

（大众新闻记者 戚加绚 通讯员 付自强 张积成）